液体通过塔板时须克服塔板上的阻力而形成液位差，这引起气体在液层中鼓泡不均，使气体容易从靠近出口处(液层较薄，阻力小)通过，产生所谓飞溅现象，而进口处则有死区，不易鼓泡，容易产生漏液现象，使汽液接触不良，造成塔板效率降低，压降增加。这种现象在大塔径中尤为严重，所以对于中大塔径，大液体负荷的板式塔来说，如何保证液面落差不超过合理的数值，是个必须解决的问题。

一般为了减少塔板上的液面落差，可以采取以下几方面的措施：

(1)增大泡罩、浮阀和其它汽液接触元件间的距离，减少水平通道阻力。

(2)增加出口堰附近泡罩或开孔(如筛孔)数目。

(3)降低堰的高度。

(4)将泡罩抬高以增加底隙。

(5)增加堰长。

(6)减少板上液体流道长度(如直径大于2米的塔改为双溢流)。

以上几项是改变塔板上液面落差的主要关键问题，但是以上几项的更改也不是随意的，如堰的长和高都不能无限制增加等。

如果我们从塔板的改型来看，导向筛板从理论上能够使塔板上几乎没有液面落差。而MD--多降液管筛板由于增加了多个降液管，增加了堰长及缩短了板上液体流道长度，减少液面落差，所以这两种板型塔都具有通量大，压降小等优点，适于大型化。而S型塔板则利用气体的单向吹沸能 推动液体向前流动，所以这种板型也可以使液面落差大为减少。